哈雷引擎終於進入四汽門時代
哈雷特有的三拍聲浪一直是車迷所津津樂道的，但如今確定這一切都回不去了，三拍的構成要件有凸輪軸角度、汽門型式、排氣管與怠速等決定，哈雷甚至將這一切構成(配方)申請專利，於是你看不到日系品牌或者歐洲品牌的美式機車出現這般聲浪。
全新開發的Milwaukee-Eight 米勒沃基-八，主要是將沿用百年的雙汽門改為四氣門，提升引擎效率。引擎太熱跟效能太低還有汙染值過高是目前哈雷現有引擎TwinCam 103所面臨的問題，因此提升引擎的效率不僅可以解決上述的問題，更重要的是方能符合Euro4歐盟四期(同台灣六期)的環保規定，否則哈雷進不了歐洲與部分亞洲國家。
筆者分別從進氣、缸頭、缸體到排氣為大家說明哈雷在這具引擎上所做的改變。進氣部分加大空濾，容積提升50%同時助於消除進氣聲，而節氣門也從原本的50mm提高為55mm，缸頭部分當然是從原本的一進一出變成兩進兩出四汽門，採輕量化設計，進氣效率增加50%，引擎缸體部分承襲TwinCam 103衝程不變同為4.374英吋，但缸徑擴充從98.4增加為100.0(98.4X111.1>>99.99X111.1mm)，這使得排氣量從103立方英吋增加為107立方英吋1753c.c.，也讓引擎趨近於缸徑活塞1:1的從扭力導向轉為馬力導向，壓縮比從原本的9.7:1增加為10.0:1，雙火星塞的配置讓燃燒效率提升，原本的每缸一個汽門凸輪變成兩缸共用一個凸輪軸，這是回到原本舊引擎的設計但是有助於機械噪音的減少以及阻抗的降低。此外凸輪內鍊跟油壓張力器也都改良。變速箱部分重新設計與曲軸箱等剛性結構提高25%，但無法再使用以前舊TwinCam 103的變速箱。
該具引擎的機油幫浦加大，油道也加大並且修改，特別注重排氣汽門部分的散熱以及引擎內部的潤滑和降低噪音，並且透過每缸獨立爆震感知器與新的ECM程式，使引擎的監控更精確，油耗表現更突出，最後是排氣系統部分，將高溫高熱的觸媒往後移，減少騎士腿部的不適。此外傳動系統也使用全新的變速箱，搭配滑動式離合器，引擎飛輪雖然沒有改變但是多了20%的慣性矩，綜合以上的改變扭力部分提高10%的輸出，油耗表現符合最新的Euro4規定，日後進口台灣在ARTC檢測部分，應當可以省去不少麻煩。
Search